ROSSAMの燃費と効果 
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  ROSSAM EDLC 疾るんです
  
     ユーザーリポート(情報提供ROSSAM株式会社)

弊社の販売基準では30日以内であれば使用済みでも返品に応じており、理由のない返品もお受けいたします。
返品は購入後30日以内、返送料はご負担頂きます
(返品はお一人様1回限り・ROCHAM製品は7日以内の初期不良のみ返品可)


より良き製品作りの為にリポートの投稿にご協力ください。

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ユーザー様よりご報告頂いた内容をそのまま載せておりますが、走行条件や運転方法、
整備状態、ユーザー様お一人お一人の感覚の違いなどにより効果は個人差があります。
機種や車種が同じであっても、すべての方に同じ感想が得られるものではありません。
あらかじめご了承ください。
 

X-CAP2000A+X-CAP2000B 千葉県船橋市 K・K様 インサイトエクスクルーシブ2012年式  

他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: パナ
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  変らない
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  かわらない 
加速時のオーディオやラジオについて:  わからない 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費:  良くなった 
装着前1: 15.5
装着後2: 18.8
燃費計の有無:  燃費計装着車
ATの動作:  わからない 
ブレーキのアシスト:  わからない 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  特に良い

直後体感:
坂道でのモーターアシストの際の電池切れがなくなり走りが格段によくなりました。

3時間後体感:
加速がよくなりトルクアップが体感できます。

7日後体感:
1.5リッターとは思えないほどの走りに激変しました。バッテリーが全然減らなくなったので、モーターアシストが電気式?スーパーチャージャーのような感じに。燃費も良くなりました。

オーディオ感想:
音質に驚くほどの深みが出ました。

その他:
非常に素晴らしい商品だと思います。

X-CAP2000A  横浜市港北 Y様  Audi TT 3.2 クワトロ 22005
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
アイドリング:  安定した 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費:  良くなった 
装着前: 3.9Km/L 
装着後: 5.4Km/L    (38%向上)
燃費計の有無:  燃費計装着車
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた

直後体感:
エンジンスタートからアイドリングが落ち着くまでの時間が半分くらいになった。ATモードではシフトアップポイントが500rpmほど下がったが、加速が鈍くなったわけではない。MTモードではシフトアップ、ダウンの追従性があがり、気持ちよく運転できるようになった。全体的にトルクが増した感じがした。

7日後体感:
一週間で燃費が3.9から4.7km/Lに、さらに一週間で5.4km/Lまであがった。

オーディオ感想:
音質がクリアになった。

その他:
以前、他車でCAP1を使用していましたが、ノイズがあったり、ここまで燃費は変わりませんでした(ターボ車)。今回はトランクルームにバッテリーがありましたので、ノイズが出なかっただけかもしれません。
燃費に関して、使用環境が特殊なので書いておきます。毎日10kmほど通勤で使っていますが、混んでいるので45分かかります。今回はNA車に取り付けましたが、ターボ車より体感できる気がします。また、DSGには効果があると思います。
 
トライアンフ ロケット3(2006年式)2300cc F2150(並列接続) 大阪府東大阪市 OK様
テスト時乗車人数 2名
走行距離 122q(連続)
コース 高速50q+峠道40q+市街地30q
感想(F2150装着後の変化)
 @始動時 跳ね上がる様な始動感(セルの回転が違うバイクの様なスピードで回る)

 Aアイドリング 約10パーセント上昇(850RPMから950RPMタコメーター読み)

 Bライト系 ヘッドライトの光量UP 各メーター類光量UPインジケーターランプ光量UP(これら全て以前に比べ眩しい位に向上)

C燃費 9.6q/Lから11.5q/Lに向上(約20%UP)

上記の内容は以前より共に整備していた者(私の愚息)も全くの同意見であります。

この様な素晴らしい商品をご提供して頂きましたROSSAM(株)の皆様には心より感謝しております。
これからもこの様な素晴らしい商品を期待しております。
F8400(並列接続) 山形県山形市 TH様 車名: BMWE30M3 年式: 1987
他社愛用品名: RSR コンデンサーチューン
他社品のテスト結果: F8400の消灯時間は、75分くらいかかりました。マニュアルよりも大幅に時間がかかりました。
RSRは使用中のため未実施。
<参考>RaijinEDLCはほんの数秒で消灯しました。
他社製品の満足度:  良い 
バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 純正
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  わからない
加速時のオーディオやラジオについて:  わからない 
オーディオの音質:  変わらない
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた

直後体感:
アイドリングの安定。力強く感じる。暖機運転中時間がたつとエンジンが止まりそうになっていたが、その心配がまったくなくなった。

3時間後体感:
トンネル内でライトを付けたとき、明るく感じた。('90年あたりの古いハロゲンバルブ使用中)

7日後体感:
趣味なので、1〜2週間に一度の使用。7日使用まで、2ヶ月以上かかりましたが、高速を法定速度で流すと燃費の表示がだんだん良くなっていくのがみえます。しかし、信号の少ない郊外で遊ぶと燃費の表示がだんだん悪くなります。※瞬間での燃費ではなく、バッテリーをつないだときからの総合のデータの表示です。

オーディオ感想:
1987年式純正のラジカセ・スピーカーのため、わからない。

その他:
RSRを装着して、エンジンが安定しマイルドになっていたので満足していました。F8400装着一日目、使用していたRSRを外して運転しましたが、なぜかマイルドさに欠けました。※レスポンスは良いのですが・・・。2日目は、RSRと併用。マイルドさが戻りました。でも、いいと思うときと???が入り交じった感じでした。しかし、運転する日が多くなるにつれて、安定して楽しめるようになってきました。7日目では、高速を流しても空いた道で遊んでも気持ちよく楽しむことができます。調子がいいようなので、このままRSRと併用していきたいと思います。

要望・意見:
2014年バージョンのモニターを実施するなど、製品の向上に努められていることがわかります。これからも機会がありましたら、よろしくお願いいたします。

F8400(並列接続) KH様 横浜市金沢区 車名: VW POLO 年式: 2010
バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 新車装着品
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  未記入
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  かわらない 
ルームランプ:  かわらない 
加速時のオーディオやラジオについて:  わからない 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費計の有無:  燃費計装着車
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた

直後体感:
エンジン始動時のクランキングに勢いが感じられる。HIDの点灯時間に変化は見られなかったものの光量の増加を確認。
オーディオ
音量の増加、音の立上がりに力強さを認識する。特に低音域のボリュームが増し、中音域、高音域の順に音が良くなった。
DSGクラッチ作動がスムーズに成り、スタートや極低速時のドライバビリティが見違える様に改善された。 DSGそのものが 電流に余裕を求めるシステムなのかもしれません。
ABS、ESP作動スピードが、作動の確認をするのが困難な程に早く成っている。
DSGと似た理由かな?
オーディオ感想: 音量の増加、音の立上がりに力強さを認識する。特に低音域のボリュームが増し、中音域、高音域の順に音が良くなった。ダイナミックレンジの広がりをここ迄感じるとは思わなかった。
アルパイン・VIE-X07B4のアンプのパワーを引出されて、純正スピーカーの高音の力不足が露呈してる感じです。また、液晶画面の照度が上がりDVDのが肌理細かく再生され、動画が観易く成った。
CSR300 クラウンセダンタクシー仕様2008年式 東京都北区 A・J様
他社愛用品名: ○ット○ナズマポケッ○
他社品のテスト結果:
他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: GS
燃料:  LPG
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  明るくなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費:  良くなった 
装着前1: 5.5
装着後2: 5.9
燃費計の有無:  未装着車
ATの動作:  良くなった 
ブレーキのアシスト:  未記入
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知らなかった

直後体感:
ROCHAMのCSR173を2個並列で装着。タクシー仕様ですが、何人乗っても軽々走る様になった。電装系の安定感、無線も聞こえも良くなった気がした。

3時間後体感:
アイドリングの安定感が増した。LPGの排ガスの臭いが無いに等しい。 

7日後体感:
今までと全く違った性格の車になった。とにかく体感的に車が軽い。他人が運転しても取り回しが楽だと言ってくれる様にもなった。

オーディオ感想:
1DINサイズの半分のどうでもいいようなラジオが付いてますが、今まで聞こえなかった音も聞こえる何ランクも上の音が出る様になった。

その他:
要望・意見: モニター募集をもっとしてほしい。ROSSAMは素晴らしい製品だと思うので、今度は是非、もっと上級品を使ってみたいと思います。  

RCA-300  ホンダビート1995年式 山口県下松市 Y・Y様

【バッテリー年数】  2年 
【バッテリー数】    1個 
【バッテリーメーカー】 ユアサ   
【燃料】       レギュラー
【エンジン】  レシプロ 
【ミッション】      マニュアル 
【始動 】      抜群に良くなった 
【ヘッドライト】    明るくなった 
【アイドリング】    安定した 
【ルームランプ】    明るくなった 
【加速時のオーディオやラジオ】 ノイズが減った 
【オーディオの音質】  抜群に良くなった
【初期の発進加速】   良くなった 
【中速度域の加速感】  良くなった  
【高速度域の加速感】  抜群に良くなった 
【装着後の燃費】    18 Km/L⇒ 20Km/L 
【燃費計の有無】     未装着車(満タン法です)
【ブレーキのアシスト】 変化は無かった
【商品の満足度】    特に良い
【EDLCの認知度】    知らなかった

【装着直後の体感】
とにかく、接続してキーをONにしたときの音からパワーが”もりもり”来るのが、伝わってきます。
それと、ビートの自慢のスカイサウンドコンポの音量が故障しててMAXにしても、走行すると聞こえなかったのが普通に聞こえるようになりました
    
【3時間以上経過後の体感】 
ちょっとパワーが上がったかなってところです。

【7日以上経過後の体感】 
全体になれてしまったけど、これが15年以上前の軽四かと思うくらい元気に走ってます。
     
【オーディオ感想】 
上に書いたように、もともと良い音質のオーディオなので、すごくうれしいです。
   
【その他気付いた事、ご意見など】   
これからも、大事に乗っていくことに決めました!
ありがとうございます!
 

BIKE-F900  V-MAX1200 '00年カナダ逆輸入車 奈良県生駒市 K・S様

走行距離:12400マイル

F900導入前:1L=12km
※マフラー,吸気系は社外品使用。

F900導入後:1L=14km

早朝の始動時のアイドリングが安定する(現在の早朝気温13度、一発始動チョーク必
要なし、オイルは固め10-40を使用しての結果なので良好)。
中・高回転仕様だが、低速での安定感が増した。
パワーケーブルを使用していることもありが、エンジンが高温になった際に見られる
アイドリングの不安定も軽減されたと思う。
また、ファン回転時のアイドリング変動も軽減されていると思う。
純正バッテリーよりも容量の少ないバッテリーを軽量化の意味も含め使用している
が、別段電力不足を感じる事も無かった。
※バッテリーが突然死するまで使用ができた。これは別の問題があり大変。

よく判らないのは、長距離でVブートが全開で掛かっていても、町乗りしていても、
基本的に1L/14kmにあまり変化が見られない事。

F8400 E52エルグランド 2駆 平成23年式 千葉県野田市 I・H様

【バッテリー年数】  新品 
【バッテリー数】   1個 
【燃料】       レギュラー 
【エンジン(形式など)】 レシプロ  
【ミッション】     オートマ 
【始動 】       良くなった 
【ヘッドライト】    明るくなった 
【アイドリング】    安定した  
【ルームランプ】    明るくなった  
【加速時のオーディオやラジオ】  ノイズが減った 
【オーディオの音質】   良くなった 
【初期の発進加速】    良くなった 
【中速度域の加速感】   良くなった 
【高速度域の加速感】   良くなった 
【装着後の燃費】     11.0Km/L⇒ 10.5K 
【燃費計の有無】     装着車 
【ATの動作】      良くなった(CVTなのでドライブに入れた時のショックが和らいだ) 
【ブレーキのアシスト】 良くなった
【商品の満足度】     良い 
【EDLCの認知度】    知っていた

【装着直後の体感】
エンジン始動が良くなり回転数も下がって、通常でも静かな車内がより静かになった気がします。
    
【3時間以上経過後の体感】 
トルクがアップしたのかアクセルを踏んだら車体が軽くなった感じがして加速がスムーズになった。

【7日以上経過後の体感】 
今回のエルグランドは比較的燃費が良くて、以前も燃費を意識した走行をしていましたので11Km/Lだったのですが、F8400を装着後はトルクがあがって、加速が良くなったせいかついアクセルを踏んでしまいがちと、 この暑さなのでエアコンを常にかけていて10.5Km/Lを記録したのはビックリです。
8日目位から気づいたのですが、ギアをドライブに入れた時のショックが小さくなったの様な気がします。
      
【オーディオ感想】 
音の良さは直ぐに実感できました。高音のはぎれが良くなり、低音もちょうど良く主張してきます。全体的にダイナミックな音質になりました。
   
【その他気付いた事、ご意見など】
HID(8000K)のライトも明るくなり、フォグにつけているLED(7W)も本来の光を出していると思います。私のような素人でも変化に気づくくらいなので、お勧めの商品だと思います。
 

RCA-300  センチュリーTA-GZG50 2001年式 愛知県名古屋市 I・T様

他社愛用品名: RAIZIN×2 SuperShotBT×1
他社品のテスト結果:
他社製品の満足度:  ふつう
バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー:
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  明るくなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費:  わからない 
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知らなかった

直後体感:
オーディオの音質が良くなった。後席アームレスト内のソケット電源に差し込むと許容電流が3.3A 40Wなのでヒューズが切れます。後ろドアシガーソケットは左右シガーソケット、エアコンECUで15Aですので問題ありません。

3時間後体感:
エンジン始動が良くなった。

7日後体感:
バッテリーの負担軽減、Panasonic CAOS付属のバッテリーチェッカーの表示が常に始動良好のグリーンランプが点滅するようになった。充電不足の表示が出なくなった。走行中シガーソケット電圧は12.3−12.4Vを表示しています。

オーディオ感想:
ノイズがなくなり、かなりクリアな音が出るようになった。純正品とは思えないくらいになりました。

その他:
右後ドア下のシガーソケットに差し込みました。キーOFFにしてもACC部分(ナビ、オーディオ、ETC、地デジチューナー、シガーソケット)は数分通電状態になります。TA-GZG50の場合、キーOFFにすると通常ACC部分に電流は流れません。

(補足:RCA300は他社従来のものより格段にパワー差があります。従いまして車体側にヒューズが小さすぎると切れる場合があります。)

F2150  BMW Z4 2.5i 2003年式 広島県広島市 K・K様

Z4 2.5iの4月29日付けのデータ
・走行距離:71401km
・コンピューター表示による燃費:6.6km/L
・バッテリー:2010年10月新品交換済み(半年経過)

Z4 2.5iの6月19日付けのデータ
・走行距離:72705km
・コンピューター表示による燃費:6.9km/L

感想
燃費が0.3km/Lしか伸びなかったのはロッサムの所為では無いんです!!
取り付けて距離を走るにつれてレスポンスが大変良くなり、エンジンの調子が最高なのでついつい踏みすぎてしまいました(汗)・・・
毎回エンジンを6500回転以上回しているので・・・普通に走れば1キロは行きますよ!取り付けてすぐわかったのが、セルを少し回さないと掛からなかった エンジンがすぐに掛かるようになったことと、メーター類などの夜間照明が鮮明に明るくなったことでした!!あとは走るにつれてアクセルレスポンスにタメが なくダイレクトでスムーズになってきました!!BMWは電気制御が多いクルマなので、よりロッサムの効果が確実に出ると実感しました!!
距離を走りこんでいるクルマは特に出るので、改善されて嬉しい限りです!!
素晴らしいものを本当にありがとうございました!!
 

EDLC6506プロトタイプ+小型バッテリーに変更 山形県山形市 K・H様 

車名: ホンダ初代インサイト(ZE1) 年式: 2000

バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 米国
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
始動:  良くなった 
アイドリング:  安定した 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  装着前1: 33.5Km/L ⇒ 40Km/L以上 (19%以上向上)
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: <発進時加速の向上>
初代インサイトは、発進加速時1〜3速で必ずモーターアシストされますが、取り付けてすぐの走行で、同じアクセル開度でも、エンジンの低速トルクが増えた分加速が向上したことを確認した。
3時間後体感: <モーターアシスト領域の拡大>
30km/hまでだった3速のアシストが40km/h以上までされるようになった。
ECUが記憶している速度とアクセル開度のズレだったようで、何回か繰り返すと30km/hまでのアシストに戻った。
7日後体感: <全域でトルクアップ>
ECUが燃調を書き換えたことよるトルク(燃費)アップで、燃費計60km/Lで走る事が出来る領域が増えた。高回転域も、4000rpm以上の反応が速く、急激に6300rpmのエンジンリミットを越え、エンジンが暴れるような現象が起こった。
オーディオ感想: 走行中にエンジンからの情報が聞こえなくなるので、オーディオは全く使用しません。
その他: HEVでもあり、細心の注意を払って省燃費運転していますが、燃費計40km/Lの領域では12Vバッテリーへの充電負荷が大きく燃費に影響します。バッテリーレスで走ると、バッテリー使用時の充電負荷が燃費悪化の大きな要因である事が判ります。

6506プロトタイプのモニターをお願いしておりますKH様からのご報告です。インサイトの燃費では国内でもトップクラスの成績を出すKM様ですが、今後ホームページにも情報を公開していただく予定です。

ROCHAM CSR173/F16 京都市西京区 K・M様  

車名: Z11キューブ M15 年式: H19

他社愛用品名: ホット〇〇〇〇系コンデンサチューン
他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: GS
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感:  他の車にも付け替え比較出来る様 シガーライター仕様に変更し、シガーライター(7.5Aヒューズ)を介してCSR175を取り付け。
イグニッションをACCにして約30sec後 キーOFF 直ぐ様 テスターでCSRの電圧を測った所 12.8V蓄電されていました。次にエンジンスタートしてアイドリング 約5分後 同じ様に電圧を測った所 0V??
もしかして・・・ヒューズが見事に切れていました。これだけでも凄い! お試しで購入したCSRが此程にもパワーがあるとは思いも寄らない結果でした。因みにこの時の電圧は13.3V その他ではキーOFFしてからもカーナビが約30secON状態を保ち、これまたビックリでした。今までのコンデンサーチューンとは明らかに結果が違います。 二重層キャパシタのパワーは凄いと実感しました。
3時間後体感: @オーディオの音に深み?が感じられる様になった。
Aアクセルの踏込み量を抑えても充分走る。
Bアイドリングが安定した。
CHIDの立ち上がりのモワァ〜ン感が無くなった。
7日後体感: @燃費は測ってないが明らかに,の減り方が変わった。
A平坦地は勿論の事、上り坂でのトルクが増したのを体感した。
B追越し時以前に様にアクセルを踏込まなくなった。
Cアイドリング回転数がかなり下がった。
Dエンジンの掛かりが元気になった。
オーディオ感想: @深みのある音に変わった。
A雑音ノイズが減った。
Bボリュームを今までより下げてもしっかり音声が聞き取れる様になった。
その他: 良い物です。侮るなかれ 小さな巨人ROCHAMですね。

最低安価品のCSR173ですがそれでも他社様の製品に比べますと400倍程度の放電性能がありますのでシーガーソケットではヒューズが切れてしまう場合がございます。その場合は5〜10A容量をアップしたヒューズをお取付ください。

BIKE−F900   車名: スズキ GSX1300R 隼 1999年式 千葉県流山市 T・M様


バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: DE
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
始動:  良くなった 
アイドリング:  安定した 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  12.3 Km/L ⇒ 13.9 Km/L (13%向上)
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: HID装着しているんですが、色温度の安定が早くなったよう感じた。
3時間後体感: 常用(市街地走行)回転数付近のレスポンスが良くなったよう感じた。始動性が良くなったよう感じた。
7日後体感: 以前はHIDが、セルモーター作動時の電圧降下で消燈してしまう事がたまにあったのが、現在は皆無。劇的に始動性が良くなった。装着前は大体感覚的に一秒位セルを回さないとエンジンが始動しなかったのが、現在は以前の半分以下の時間しか掛からない。何故かアイドリングが下がった。正規のアイドリングに調整したら、以前よりアイドリングが安定している。全ての回転域でレスポンスが良くなっている。6速40km/hからストレス無く加速出来るようになったのは、トルクが上がった為??驚き!!トリクル充電器を以前より使っていますが、以前は繋いでからメインテナンスモードまで30分以上掛かっていたのが、現在は10分以内でメインテナンスになる。
要望・意見: 私のバイクには相性が良いようです。非常に満足しています。これからも良い商品を開発して下さい。
BIKE-900は元々川崎重工様の要望で開発しそれをリメイクして市販化した商品です。末長くご愛用ください。

 F8400 車名: ホンダ モビリオ 1.5 年式: 18年式 沖縄県西原町 M・M様 

数年前に貴社のF22とF16を購入しました、記念モデルを購入の際 イナズマテスターにてテストしましたが 時計にての実測ではありませんが、カタログ値同様で、沖縄でのエンジンルーム内での製品劣化なしとの判断ができ改めて信頼性の確認ができました。

バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  かわらない 
ルームランプ:  明るくなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  わからない 
高速度域の加速感:  わからない 
燃費  良くなった  14.3 Km/L ⇒ 16.3 Km/L(14%向上)
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: エコランで平均燃費を気にして運転しているので中速と高速は気にした事が無く具体的に記載できずすみません。 モビリオ購入当初 185−65−14のノーマルタイヤでエコラン最高燃費15.6キロ平均15キロでした、205−55−16のワイドタイヤに交換したら 最高燃費14.6 平均14.3キロでした。【疾るんです】の記念モデル装着で16.3キロ記録(ノーマルの細いエコタイヤ装着時の最高記録よりも記録が伸びました)またこの記録は沖縄での6月後半 28〜31度の気温にての記録です。 モビリオ購入時の最高燃費記録は3月だった為温度的にも不利な条件での燃費記録更新 なので2〜4月の再記録更新に期待が持てそうです。

F8400 +EDLC走行装置  車名: jzs161 アリスト 年式: 平成10年式  横浜市青葉区 S・I様


バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: パナソニック
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
ルームランプ:  明るくなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  5.8 Km/L ⇒ 6.8 Km/L(17.2%向上)
燃費計の有無:  燃費計装着車
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 通常の発進時に車が軽くスッと出るようになった。
3時間後体感: アイドリングの回転数がタコメーター読みで700rpmから650rpmに下がった。
7日後体感: 通勤で使用していますが、明らかに燃料計の減り方が遅くなった。
ターボ車で低速トルクが細い為に以前は発進がもたついていた。
ターボが効きだして急に加速する感じだったのが、取り付けてからは低速からスムーズに加速するようになり、セカンダリーの段突きが無くなった。
ある意味、ツインターボらしくない加速で面白味は減ったが、普段乗りはトルクフルでとても扱いやすくなったので、実用的になりとても満足しています。
オーディオ感想: 純正オーディオだが、メリハリのある音質に変化した。
その他:HIDランプの立ち上がりが早くなった。

前回のF4200では燃費4%向上でしたが、今回はF840+EDLC走行装置で一気に17%にまで改善されたようです。

F4200+セミバッテリーレスEDLC走行装置 車名: MPV23T 19年年式 千葉県流山市 M・M様


バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  悪くなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  わからない 
燃費  良くなった
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  ふつう 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: セミバッテリーレスだとエンジンの始動が悪くなると書いてありましたが、そのとおりでした。
その他: 以前はF22を並列接続で使用しておりました。
今回は正直に言うと、抜本的に良くなるという期待はしておりませんでした。これまでで一番効いたのが燃費計で、これのおかげでだいぶ燃費が向上しました。どちらかというとバッテリーレス化するという考え方に惹かれて購入した商品です。その意味ではエンジンルームも華やかになり満足度は高いです。
また、F4200セミバッテリーレスか後、過去とほぼ同一走行条件になるよう高速道路を走ってみましたが、何が原因かは当然確定できないのですが、以前11.0km/Lだったところ11.8km/Lになりました。
ただその後の日常の乗車では走行条件を一定にすることができませんので、燃費が良くなったと言い切ることはできておりません。ですので上の燃費欄は「変わらない」としております。もし良いセッティング方法があればお教えいただきたいところです。

週末のみ使用が基本のため、EDLCの自然放電、車の待機電力がどれくらいなのかが気になっております。エンジン停止直後は電圧が11.2V程度のものが翌日は10.9V、翌々日は10.7V程度になります。

貴社のページのどこかに、セミバッテリーレスは一般道での渋滞時は使用禁止と書かれていた気がするのですが、正直セミバッテリーレスで渋滞にあった場合、ボンネットを開けて切り替えることもできません。

渋滞でも問題なく使用できますが、停止中は電圧が低下する為バッテリーの電圧を使います。報告を読みますとどう考えてもバッテリーの電圧が低すぎるようです。本来であれば11V以下ではとてもエンジンは始動できないはずです。電圧計が正しいか一度点検をお願いいたします。

F4200 + F2100(2台並列接続) 埼玉県吉川市 T様   


車名: 日産サファリ 年式: 平成4年

バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン: レシプロ
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  4.1km/L ⇒ 4.8〜5.1 km/L
燃費計の有無:  未装着車
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 追加でF2100を購入し、車の出だしが軽く感じた。
3時間後体感: バッテリーの電圧もかなり上がりました。
7日後体感: 以前、こちらでF4200購入後、他でF2100を購入し容量を大きくし、更に燃費や走りが格段に良くなりました。
オーディオ感想: 以前も書きましたが、音に関しては聴ければ問題ないので重視してません。
その他: 燃費も以前よりも伸びて最高です、あのサファリの燃費がこんなにも伸びたのには本当に驚きましたし、エアコンを使用すると前はパワーが落ちたのに今は落ちずに安定しました。先日、バッテリーが上がってしまい(以前劣化してきているかもと言われていましたが...)何度かセルを回していたら何と!掛ったのには驚きました!!!ROSSAMはすげぇーと言ってしまいました。今後は更に、cap1を購入したいと思っているのですが値段が高くてなかなか手が出せません...。これからの良い物を作って行って下さい。

EDLCは放電能力が高い為に11V位でもエンジンがかかってしまう場合がありますが、12Vを切る場合はできるだけ早めのバッテリー交換をお薦めいたします。

F4200+セミバッテリーレスEDLC走行装置 青森県つがる市 N・T様  

車名: BMW525 年式: 14

バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着

バッテリーメーカー: BO
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  6.8 km/L ⇒ 7.8 km/L (燃費改善率14.7%)(最大25%但しタイヤ交換後)
燃費計の有無:  燃費計装着車
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 雪国の為、装着直後はスタットレスの時期だったので、余り効果が解らなかったのです。
3時間後体感: セルモーターが軽くなった良く回る。
7日後体感: 加速が軽く成りました。
オーディオ感想: 低音高音がとにかく良く成りました
その他: 最近は17インチタイヤ(夏タイヤ)にようやく交換でき燃費も伸びて来ました、今はさらに伸びて 8,5Km/L

F130 車名: ekワゴン 年式: H21/7 北海道江別市 E・M様


バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン: レシプロ
ミッション:  オートマ 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
燃費  良くなった  10 km/L ⇒11Km/L (燃費改善率10%)
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感:
それまで5MTに乗っていたので3ATのせいなのか?三菱の傾向なのか?とにかくアクセルが重たい感じがひどかったのが、改善されました。

7日後体感:
冬タイヤへの取替えと合わせて取付をしたのと、同時に暖気運転のせいか最初は思ったような燃費改善はみられませんでしたが、3ヶ月ほどした頃から期待した以上の結果になっています。
設置以前は夏タイヤでようやっと10Km/L行くか行かないかだったのが、今は冬タイヤ+暖気運転をしていても11Km/Lは充分に走ります。時には12Km/L近く走ることもあります。
オーディオ感想: 個人の感覚の部分もあるかと思いますが、やはり聞きやすくなったのでしょう。それまで12〜13という表示レベルで聞いていましたが、設置後は一人で運転中に聞く分には11で充分になりました。
その他: 車に詳しくないので、具体的な事や詳細な表現が出来ませんが、やはり燃費が向上したのが嬉しいです。また、3速トップなので、40Km/hあたりから60Km/hまで行き着くまでは、アクセルを踏み続けると相変わらず苦しそうな車ですが、発進時はかなり加速が良くなり、アクセルを踏んだときの重さも軽減されました。
夏タイヤに交換してからの違いもあるかと思うので、報告事項あれば書き加えます。

茨城県稲敷市 IU様 ROSSAM 【疾るんです】 B-LESS−60A/BIKE-F22 車名: GSX-R1000 年式: 2001

バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: サブコンを取り付けてから(EMS)エンジンの始動性の悪さには大変苦労していましたが、取り付ける前は始動できず取り付け後、難なく始動しました、(バッテリーの充電はしていません)
その他: 2000年代 前半のFI車用サブコンの消費電力の多さに困惑している方には朗報です。

大分県中津市 MY様 ROSSAM 【疾るんです】 F130(並列接続) HONDA ストリーム RN-3 年式: 平成12年


他社愛用品名: ピボット 雷神とその他コンデンサー
他社品のテスト結果: コンデンサーもすこしでは効果がでないが数ふやすとそれなりにこうかがみられた。するとEDLCをたくさん付けてみたくなった。(大容量)
他社製品の満足度:  ふつう
バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー:
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感:
エンジンをかけたときのスローの安定している。後、使用中のバッテリーは、毎日の通勤距離が短く充電不足な為?リモコンにてのドアON OFFの反応弱かったのが反応がよくなった。

3時間後体感: エンジンの回転吹き上がりがスムーズになった。

7日後体感: エンジンの回転さらによくなった。 オーディオ感想: 音の出具合がはっきりとなった。

その他: 本体が大きく取り付けば所に悩んだため取り付けがのびのびになっていた。ホームページにアドバイスがあると参考になります。先週高速にのり高回転はふけが悪くてストレスがたまり、早急にF130×3に変更しました。次高速に乗るときは楽しみです。付けるきっかけは、最近フォグランプのHID化による電圧不足?前の球は55wに交換済みから35wになったのですがやはりバラスと追加だと電機食うようです。嫁の車も同時にホグHIDにしたためちょいのりあと、次に移動する際エンジンが吹かない状態に、時々なったので対策で嫁にこっそりl900にF4200つけました。ショツプに行った時車は電気で走っていますからといわれたのを思い出して取り付けば所を悩んでやっとつきました。昨日調子に乗ってF4200注文いれてました。どちらの車に付けようかまた悩んでいます。どれくらいつんだら理想ですか?

要望・意見:
効果の見られない商品が出回っています。少しでも粗悪品を除去してほしい。効果のあるもの歓迎します。

多数のご愛用をいただき誠にありがとうございます。F4200は大型乗用車向けの製品ですが、小型車にお使いの方もかなりおります。基本的に容量が大きいほど良くなります。末長くご愛用ください。

熊本県合志市 SF様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 日産スカイライン 年式: H17年式

バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: GS
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
アイドリング:  安定した 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  わからない 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  6.7km/L ⇒ 7.2km/L (燃費改善率7.5%)
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感:
エンジン始動が良くなりました。キュルキュルキュドーンからキュルキュドーンに。

3時間後体感:
劇的に良くなるというわけではないですが、低回転から高回転まで素直でスムーズな加速になりました。

7日後体感:
オーディオの音が良くなりました。特に音の立ち上がりがバツグンに良くなりました。3年目のバッテリーがまるで新品になったみたいです。 オーディオ感想: 音の立ち上がりがバツグンに良くなりました。音の輪郭がはっきりしました。音量が若干上がりました。横方向に音が拡がりました。

その他: 純銀の端子が拘りを感じさせます。よくでかいという意見もありますが、この容量でよくぞここまでコンパクトにまとめたなと感心しています。

相模原市 MN様 ROSSAM 【疾るんです】 CAP1+セミバッテリーレスEDLC走行装置 車名: レガシーツーリングワゴン3.0R 年式: H15

他社愛用品名: 以前は3種類程使用していたが、現在は使用していない。
他社品のテスト結果:

他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  未記入
ヘッドライト:  変らない
アイドリング:  かわらない 
ルームランプ:  かわらない 
加速時のオーディオやラジオについて:  わからない 
オーディオの音質:  変わらない
初期の発進加速:  わからない 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  わからない 
燃費  良くなった  10Km/L ⇒10.5km/L (燃費改善率5%)
電圧 : 13.7 V ⇒13.8V
EDLCの認知度:  知らなかった
3時間後体感: オルタネーターの、エンジンに対する負荷が、僅かであるが少なくなっていることが、確認できた。
7日後体感: その後、自動車専用道路をできるだけ、同じ条件に、揃えて40Km程の距離を、4回走行してみた結果、若干の性能向上が見られました。若干と言ったのは、高額な商品なので、私としては、10%以上の向上を期待していたものですから。

インプレッションありがとうございます。5%の改善というのは残念ですが、ご報告の電圧は走行終了直後の測定電圧でしょうか。もしそうだとすると走行中の電圧はさらに高かったものと思われますが、スバル車は一定条件で連続してHiモードで発電する場合があり、オルタネーターの負荷が連続して最大になる場合がありますがこの場合燃費は悪くなる傾向があります。(特に夜間走行は燃費が悪いです。)フルオートでの制御では20%の改善結果もでておりますが、セミ方式でも小改造で同様な効果になるようにセッティングが可能です。尚、このクラスの車両では最低60Km以上の距離で比較をお願いいたします。短い距離ですと、満タン法、燃費計どちらでもデーターとして小さめに出る傾向がございます。
当社の燃費テストにご参加いただくか、おいで頂けるのであれば、調整可能ですので、ご連絡ください。


埼玉県吉川市 T様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 車名: 日産サファリ 年式: 平成4年


バッテリー年数:  3年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン: わからない
ミッション:  オートマ 
アイドリング:  安定した 
オーディオの音質:  変わらない
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった 
装着前1: 3.4km/L ⇒ 4.1km/L  (燃費改善率20%)
燃費計の有無:  未装着車
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 何も感じませんでした・・・
3時間後体感: 古いし大型エンジンなので体感は感じませんでした
7日後体感: 燃費が少し改善したなと感じました。
オーディオ感想: オーディオは聴ければ問題ないので音に関しては重視していません
その他: 4200ccのエンジンで古いので、1台では厳しいのかもしれません・・・バッテリーの電圧も変化有りませんでしたし。購入してから一か月経ち燃費改善、2.5tもあるのに、発進時や中速はスムーズになったと思います。やはり、バッテリーの電圧が変化が無かったのが残念で、何か良い解決があれば伺いたいと思います。
バッテリーの年数が3年ですから、性能が下降気味に入る時期です。そのような場合でもEDLCを装着して走っていれば徐々に比重が上がってきて20%程度はバッテリーの状態も改善されます。電圧はエンジンを停止し、数時間おいてからエンジンをかける前にバッテリーの電圧を計るようにしましょう。
125.Vを下回るようであれば劣化が進み始めています。走行中は概ね13V以上を維持できていれば普通、13.5V以上を維持できるようであればコンディションは良いほうです。エンジン始動直後はアイドルが高く電圧も14Vを超えますが、状態を判断するときは長時間停車後やエンジン暖気後に電圧を見ると的確な判定ができます。燃費については普段の運転で20%の改善があるようですが、加速を抑え気味にすれば更に燃費は伸びると思います。

香川県丸亀市 NK様 ROSSAM 【疾るんです】 F130(並列接続)車名: スズキアルトラパン660 年式: 平成19年式

他社愛用品名: スーパETR
他社品のテスト結果: 点灯時間1秒。全く比べ物になりません。

他社製品の満足度:  悪い
バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー:
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  かわらない 
加速時のオーディオやラジオについて:  音が途切れなくなった 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  13.7km/L ⇒ 14.9km/L (燃費改善率9%)
電圧:  上がった  12.2V⇒12.5V
ATの動作:  良くなった 
ブレーキのアシスト:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: バッテリーレベルチッカー(電圧)がレベル2からレベル5(最大値)まで電圧が上がった。エンジン始動が良い。
3時間後体感: エアコンを付けても以前よりエンジンパワーが落ちなくなった。
低中速トルクが良くなりました。

7日後体感: 燃費も安定してきて良い。走りも以前よりスムーズになった。
オーディオ感想: 格段に音質が割れなくなり音のボリューム感が上がった。
その他: この車種はF-130との相性がとても良い見たいです。今回、連続で3車種×3台取り付けた結果、どれも良い結果がでまして大変嬉しく本物に出会えた気がします。またこれからも良い製品を製作して行って下さい。

インプレッションをありがとうございました。F130を軽自動車に装着との事ですが、F900(F65)よりワンランクグレードアップしたことで更に放電能力が上がっております。燃費も9%良い結果となったようですが、冬の時期は気温が下がる為に燃焼には良いのですが、空気抵抗が増すため実際にはかなり燃費が悪くなる時期です。今後温かくなるにつれて、もっとよい結果が出ると思いますので、末長くご愛用ください。

神奈川県逗子市 IK様 ROSSAM 【疾るんです】 BIKE−F900 車名: カワサキ GPZ900R A10 EU仕様 逆輸入車


年式: 1993
バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 古河
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  10.1km/L ⇒  12.8 (燃費改善率26%)
電圧:  上がった  12.2V ⇒ 12.8V
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感:
装着の直後はエンジンの始動性が良くなった。メーターの照度が明るくなった。
3時間後体感:
エンジンフィールが全体的に滑らかになり、特に低中速時に渡り、トルクが、全域に渡りレスポンスが向上したと感じました。★特に顕著に表れたのは発進時の加速★アクセルをアオらずともアイドリング状態でクラッチミートをしてもスルスルと前に出て行けるのには大変驚きました。アイドリングも安定して指針も殆どふら付かず、各気筒ごとの爆発処理が強くなったと思います。
7日後体感:
始動性はさらに良好になり、セル音からしてもわかる位に装着前とは比べ物にならないほど力強く回る様になった。走行中のアクセル開度が以前よりかなり減り、わずかな開度でも加速感が感じられ、特に急勾配の上り坂で、鋭く感じました。半開状態から急激な全開にした際もツキは大変良好で逆にラフなアクセル操作に対しては自身で少し恐怖感を覚えた程です。当然の如く燃費も改善されました。装着前は街中で10k前後だった物が現在は平均13.0k近くまで伸びました。エンジンのメカノイズ、走行中が若干静かになりました。
メーター、ポジション、ウインカーの照度も更にひときわ明るく安定し、これがノーマル電球?と思えるほどイキイキと光っているので暗闇での視認性が良好です。HIDの点灯〜安定までの時間も装着後はかなり短縮され10秒ほどで安定、光量自体も増え、H4、Hi/Lo 35Wでも充分過ぎるほど眩しくなった。信号待ちなどに前車からの反射では自分でも眩しいと感じます。バッテリーも電圧が回復。12.3V→12.8V
その他:
以前よりROSSAM製品は知っていて、今回初めて、貴社の製品とまたこの類の商品を購入させてもらいましたが、第一印象は他社製品に比べて、性能は良さそうだが高すぎる!!というのが正直な所でした。でも何で高いんだろう?ってずっと思っていましたが、今回付けてみてその理由が数々の体験で理解できました。真似では無い、「本物」だからなんですね・・・
しかも最初から本物を装着する事が出来た自分は運が良いと思ってます。他社製品を知っていれば更に感動が得られたのかとも思いはしますが、無駄遣いをしないで済んだのだからこれに優るものはないと感謝してます。時間を掛けて吟味して【疾るんです】選択して良かったですよ!!コストパフォーマンスに優れ、今は安いと感じてます。GPZなど旧いバイクには効果テキメンです。
本当にありがとうございました。今後の継続効果も楽しみです。
貴社の今後のご活躍と新製品にも期待しています。

インプレッションをありがとうございました。製品によい評価をいただき大変嬉しく思います。BIKE-F900はIK様のバイクを製造するメーカーの輸出向け1400ccクラスバイクの完成車試験走行用に採用された製品を市販化したものです。思えば初期型の1号機が販売されてから早くも5年になりました。今では約20種類の製品を販売できるまでになりましたが、これも多くの皆様のご支援の賜物と考えております。今後ともROSSAMをよろしくお願い申し上げます。

香川県丸亀市 NK様 ROSSAM 【疾るんです】 F65(並列接続) 車名: ダイハツハイジェット 年式: 平成18年式

バッテリー年数:  5年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  15,0 km/L ⇒ 16.0Km/L (燃費改善率6%)
燃費計の有無:  未装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: エンジン始動が良くなった。
3時間後体感: 中、高速域での加速が良い。
7日後体感: 確実にバッテリーが昇圧してる。少し馬力アップした感じがする。
オーディオ感想: 音のメリハリ感が付いた。

香川県丸亀市 NK様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200+セミバッテリーレスEDLC走行装置 車名: ホンダオデッセイRB-1 年式: 平成16年式

バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  悪くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  10.2 km/L⇒ 11.2 Km/L (燃費改善率10%)
ATの動作:  良くなった 
ブレーキのアシスト:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: エンジン始動は少し頼りなく感じた。エンジンレスポンスがよくなった。
3時間後体感: 燃費が安定してきて加速時での中高速域のレスポンス向上しました。
7日後体感: 以後変化なし
オーディオ感想: ダイナミックに音質アップした。
その他: 当初F42001台で始動してましたがその後1台追加して2台装着走行しています。始動のほうは問題ありません。

横浜市鶴見 KT様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200(並列接続) 車名:エスティマ ACR30 年式: H16

バッテリー年数:  新品バッテリー 
燃料:  , レギュラー 

エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
オーディオの音質:  良くなった 
燃費  変わらない 
商品の満足度:  ふつう 
直後体感: ウーハーの低音のキレが良くなった気がする。
3時間後体感: 特になし。
7日後体感: 燃費も悪いときと良いときがあり平均して燃費改善は認められない様子。
以前オーディオの低音部分のキレが良い気がする。
バッテリーチェッカーで調べたら115%という数値が出たので確実にバッテリー容量が上がっているのではないかと思うが特に体感できるような事はなし。

インプレッションをありがとうございます。最近は真冬に向かって気温がどんどん低下しておりますため、ECUの暖気コントロールが長くなる。体気密度の上昇で抵抗が増えるなどの理由で燃費が落ちる季節に入っておりますので、変化を体感しにくい季節となりました。当社でも今月は同様なご相談が2件ほど届いておりますので、1月16日夜21時から東京IC-厚木IC往復を2回計測する燃費計測会を行う予定でおります。ご希望の方はメールまたは0422-72-9330へお申し込みください。

【1/16日結果公開】
神奈川県 IS様 マツダMPV F4200(並列)6%燃費アップ 80km/h定地速度 9.891km/L
通勤8km、冬場は暖気運転が長いのでこの通勤距離では結果が分からないということでご参加いただきました。
20インチタイヤにインチアップされているので、かなり燃費が悪いと思われましたが、結果は6%向上となりました。

神奈川県 S様 トヨタ・アリスト・ターボ トラスト・チューニング車 F4200(並列)4%アップ 80km/h定地速度 9.967km/L
過去にアリストNAがF4200で10%の記録を出していますが、ターボも好結果を期待しましたが、残念ながらトラストのチューニング・コンピューターに交換している為にかなり燃調が濃いようです、4%の向上に留まりました。

総評
夏場と比べて16日の気温は氷点下−2度の測定となり、空気密度は夏場と比べて10%も増加している為、空気抵抗が燃費の悪化する要因となりましたが、テストでは2台共、性能向上が認められました。

愛知県豊田市 WS様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200+セミオー・バッテリーレスEDLC走行装置 車名: マツダ RX−7 FD3S 年式: H7

バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン: ロータリー
ミッション:  マニュアル
ヘッドライト:  変らない
アイドリング:  酷くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  7km/L ⇒9km/L (燃費改善率28%)
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 最初のバッテリーの始動は不安なセルの動きでした。その後レスポンスは向上しパワーも出ました。(低中高全域) 3時間後体感: バッテリーを外したことでアイドリング学習をさせていたところ最大負荷(ハイビーム、エアコン、デフロスター)では容量が足りないのかアイドリングが不安定になりました。滅多にあることではないと思いますが若干不安です。エアコンを最大にしなければ異常はありませんでした。異常時はメーターのライトも暗くなりエンジン回転を上げると光量が変化します。

7日後体感: エンジンの始動は充電されたのか以前と同じになりました。燃費は下道で初めてリッター7以上を記録しました。それとエンジン回転を上げても燃費がさほど変わらない事に驚きました。主に2000回転以下、ブーストなしで走行可能になりました。

オーディオ感想: マフラー交換車なので効果はわかりませんでしたがウィンカーとリトラクタブルライトの作動音は大きくなりました。

その他: エアコン最大の時のアイドリングのハンチングさえ直れば最高だと思います。
以降設置に関してエンジン始動ユニットの高さが高く設置が大変でした。今度もし改善されるならねじ部を横に出してもらえるとバッテリー上に設置ができてよいと思います。それとマイナスのバッテリー端子を入手するのが大変でした。量販店で売っている端子はケーブルに直接つけるタイプしかなくねじ止めタイプはなかなかありませんでした。セットにするか付属品での購入をできるようにできませんか?

要望・意見: 以前は効果らしいことを書き付けてがっくりくることが多く、ようやくまともにデータと結果が出る製品が出てよかったと思います。これを期にまじめなメーカーが広まっていくことに期待しています。
セミオート式のバッテリーレス車の装着第一号(RX-7世界初)のインプレッションをありがとうございます。
セミオートバッテリーレス方式は電力供給におけるECUの制御マップが大幅に変化しますので記憶に時間がかかりますが、特にマツダ車は記憶に時間がかかるようで、全ての走行パターン学習するまでに最大2週間を要する場合があるようです。エアコンの最大負荷についても学習が進めば安定するはずです。エンジン始動につきましては、並列方式では最初からエンジンの始動がよくなりますが、レス方式では始動ユニットの制御の関係で始動は少し悪くなります。その代わりいったん始動してからは、従来の並列式では味わえないレスポンスと燃費を発揮することができます。特に今回のセミオートレス方式では、ダイレクトイグニッションの放電もかなりよくなりますので、オルタネーター負荷の減少との相乗効果がかなり発揮されます。

始動ユニットの端子ポストの向きにつきましては、横にしても問題ございませんので、ぶつかるようであれば向きを変えても問題ございません。純正バッテリー端子の増設につきましては、使用されているバッテリータイプが分かりませんので、ユーザー様自身でカーショップなどで実物を確認の上ご購入していただくようにお願いしておりますが、端子サイズが明確な方もおられますので、別売りの検討もさせていただきたいと思います。その他お気づきの点があればいつでも当社へご相談いただければ幸いです。最初から28%の性能向上はお見事ですが、将来的にはさらにEDLCを増やすことで今以上のレスポンスを期待できます。耐久性もEDLCは10年ありますので、末長くご愛用ください。

尚、今回のインプレッションの記念として、RX−7装着1号車ステッカーをお送りさせていただきます。

大阪市西淀川区 SM様 ROSSAM 【疾るんです】 CAP1シリーズ EDLC 車名: ホンダ アコードセダン 24TL 年式: H14年式

他社愛用品名: REMIX 
他社品のテスト結果: 別の車両に取り付けている。レミックス製のコンデンサーにイナズマテスターを期待して取り付けましたが、全く反応無し。全く点灯せず。
御社製品では、テストしませんでした。(車両に早く取り付ける必要性が有った為)
他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: パナソニック
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
アイドリング:  安定した 
燃費  良くなった  12.8Km/L ⇒ 13.9 Km/L(8.5%向上、但し旧製品と追加装着)
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 今までに御社製品を大小5台を同一車両のバッテリーに並列に取り付けております。それと室内に御社製品のオーディオキャパシタも2台取り付け済み。更に室内に4連シガータイプも取り付け済み。
ですので、並列接続では、これが限界の様でして特に体感は出来ませんでした。

大小5台の内訳は以下のとうり
F580×1、F4200×1、F130プラス×2、F16×1 
3時間後体感: 高速道路を単純に走った所、なんと燃費計では1キロ程度伸びております。ですから今回のCAP−1追加も意味の有る事が判明致しました。
7日後体感: 残念ながら、とても忙しくて乗る機会が無く、計測不能。
オーディオ感想: 追加する前に もはや過剰と言える程、EDLCを取り付けておりますので、極端な変化無し。

その他: まだ、CAP−1を取り付けから、なんぼも走れていませんので
細かい事はわかりません。しかし、高速燃費が1キロも良くなっておりますので、確実にプラス方向に向いていると思います。
これから寒くなりますが、燃費面では不利な季節となります。
この様な状況下で、また燃費の向上が有れば、今回のCAP−1の追加は意味の有るものになると思います。

日頃多数のEDLC製品をご愛用いただきありがとうございます。十分すぎるほどのEDLCを搭載されておりますが、11月からバッテリーレス走行装置が販売となりました。次回は是非レス走行の醍醐味をご体験ください。

横浜市鶴見区 HH様 ROSSAM 【疾るんです】 CAP1 EDLC 車名: ゴルフヴァリアント 年式: 2008年


他社愛用品名: ホットイナズマHR,ホットイナズマエコ、レミックスサンダーアップ2の3個並列接続
他社品のテスト結果: 残念ながら、点灯時間は計測しませんでしたが、最初にCAP−1をイナズマテスターにて完全に放電させてから、再度一晩かけて充電しました。放電時よりも充電時の方が、イナズマテスターがかなり明るく光っていたのが、印象的でした。また、他社製品の3種類は外してから直ぐに、各1個ずつイナズマテスターに接続しましたが、どれひとつとも全く光りませんでした。今までは何だったのでしょうか、プラシーボ効果でしょうか、すごく騙された気分になりました。
他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー:
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  音が途切れなくなった 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  わからない 
燃費  良くなった  18.0/KmL ⇒ 21.9 Km/L(燃費改善率21%)
燃費計の有無:  燃費計装着車
電圧:  上がった  12.50V ⇒ 12.76
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 量販店にてバッテリーの容量を計測してもらったところ、取り付け前が98%だったものが、取り付け3分後には105%に向上していた。また、発進時にモッサリとした感じがあったものが、すっきりとなくなり、シャッキと動きだすようになった。
3時間後体感: 上記取り付け直後の良いフィーリングそのままに、車の方がだんだんと学習してますます良くなっていくような感じです。
7日後体感: 発進時のモッサリした感じはますますなくなり、ATをマニュアルシフトした時にアップ、ダウン両方ともシフトしてから実際に次のギアに入るまでの時間が、今までは多少のタイムラグがあったものが、確実に短縮された。(あまりに気持ちよくて、意味もなくマニュアルシフトしてしまうようになった。)
オーディオ感想: すごく良くなった。お気に入りの歌手が、まるで運転席の後ろに座って歌っているような、すごくクリアな音質に激変しました。
その他: 近日中、GT−Rの方もよろしくお願いします。

東京都 東村山市 KT様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名: ステージア VQ25DET AR−X 年式: H13.10


バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  ふつう
直後体感: 取り付け時に、バッテリー充電器でグリーンゾーンが点灯していたが、F4200をテスターランプがほぼ消えるまで接続し充電器を接続した所、イエローゾーンの要充電の状態になっていた。
この為、8Aで30分ほど充電しグリーンゾーンになってから走行を開始した。
ACCで12.5V、エンジン始動で14.4V
装着後12.5Vの状態が少し長く続く様です。
又、エンジン始動で14.5Vで0.1V高くなった様です。
3時間後体感: 特になし
30分ほど充電してから乗車した為。
上記、要充電状態で走行したので有れば当然セルの回りが悪くエンジン始動も悪くなると思われる。
オーディオ等もオルターネーターが全開で負荷が掛るので当然ノイズがはいると思われる。
3時間もすれば当然元の状態に戻るだけと思われる。
これが、体験でいいのでしょうか?
7日後体感: 車検を通して直ぐに取り付けた為、不明。
エンジン、AT,FRデフ、トランスファオイル等交換し全てに添加剤を加えた上イリジュウムプラグを入れ燃費改善に努めた為不明。
以前の燃費より良くなるのは、当然、装着後は、12Km/L以上を期待しておりましたが・・・・・
オーディオ感想: CDチェンジャーが壊れている為オーディオは、使用していません。聞くのは交通情報のみのため良く分かりません。ただ、ターボの過吸音が大きくなったようです。ブーストコントローラを取り付けていて立ち上がりゲインを最大にしている為、低回転側から立ち上がりが以前より効いてきているのでしょうか?
ただし、最大ブーストは、0.5Khpaにして有る為最大出力には、余り貢献していませんが、低速トルク重視型です。3速ノンアクセルで770rpmで20Km/hぐらいで巡航出来12〜13Km/Lのモニター表示が出ますがこれは、以前と変わりなし。その他: 以前東北自動車道を2名乗車で2000rpm、105Km/hほどで巡航して700Km走り10.5Km/Lでした。シルバーウイークには、九州往復3名乗車、米30Kg等荷物満載で走行距離2600Kmで、平均9.8Km/Lでした。もちろん渋滞有り日中はAC使用です。今回F4200を取り付けて中央高速を河口湖、山中湖と回り280Km走行して11Km/Lほどに燃費が伸びましたがほとんど渋滞なしACも使用しませんでした。車検から上がって来たばかりなのと交通の事情等から当然に走れた燃費だと考えます。せめて12から13Km/L位まで伸びてくれればはっきり実感出来ますが・・・日産のオートマは、以前から気に入りません。マニュアルモードにしていても勝手に変速してしまうので本人の意志が反映されない為です。1500rpm〜2000rpmで燃費が良くなるとの事ですが一般道では1500rpm以下が巡航している回転となり高速でも負荷が掛かると直ぐに2000rpm以上となり燃費に余り貢献しないようです。ただ、オーバードライブ、1100rpm付近、60Km/h当たりが燃費が良い様で8〜9Km/Lは以前から出ていました。F4200の値段等から総合判断すると自分の場合燃費重視のROMチューンの方が効果ありと判断せざるおえません。
要望・意見: 車種により制御系が違うので有れば一番効果のある車種を推薦すべきでどの車でも取り付けて購入者の喜ぶ効果が得られるとは限りません。販売者の威信も有るのでしょうが、金額等を考えると他に検討すべきチューンの方法もあるはずです。5%程度の燃費改善で有ればもう少し安くいけそうな気がします。バッテリーレスで有ればかなりインパクト有りますが、それなりの効果が期待できないと二の足を引きますね。
いずれにしても、バッテリーに関しては、これから期待です。

市販充電機で表示される容量表示は電力量であり放電能力を示しているものではありませんので、実際の能力の判定を行えるものではなく、実際にはEDLCの方が化学反応がない分放反応時間は100倍近く上回ります。充電機の表示が黄色であったことが効果を誤解する原因となっているかもしれませんが、今しばらくご使用いただければ、その違いにお気づきいただけると思います。ご質問などがあればいつでもお気軽にお問い合わせください。

東京都目黒区 GK様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名: ジャガーXKR 年式: 2007

燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
ルームランプ:  明るくなった 
加速時のオーディオやラジオについて:  音が途切れなくなった 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
ATの動作:  良くなった 
ブレーキのアシスト:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: エンジン音が変わった。
レスポンスがよくなった。
感覚の鋭い人間なら自分の車のエンジンの変化を確実に感じとることが出来ると思う。
3時間後体感: オーデイオの音、ヘッドライトの明るさ。
7日後体感: 時速100キロからの加速
オーディオ感想: ウーハー音の響き
高音の詳細な楽器の響き
その他: 大パワー車や過給機付きのエンジンのほうが変化を体感できると思った。

熊本県 NA様 ROSSAM 【疾るんです】 CAP1相当品 特注プロトタイプ  車名: パジェロ・エボリューション 年式: 97年式


他社愛用品名: SEVシリーズ
他社品のテスト結果: 他社製品をイナズマテスターで試してみたのですが外して暫く置いちゃうと全然光りません。自分が購入したプロトタイプを試したのですが30分経っても消灯しないので止めましたがまだまだいけそうでした。
他社製品の満足度:  良い 
バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: GS
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
始動:  良くなった 
ヘッドライト:  明るくなった 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  音が途切れなくなった 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった 
装着前1: 6.0Km/L ⇒  6.6 Km/L(燃費改善率10%)
燃費計の有無:  未装着車
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: F4200を御社から購入して満足しておりましたが、プロトタイプを今回購入させていただきました。効果的にはF4200を取り付けて満足しておりましたが、人間欲が出るものでプロトタイプを付けちゃいました。アイドリングも安定しており高回転の伸びが良いですね。オーディオはもちろん音もダイナミックですし、ヘッドライトも明るいですよ。
3時間後体感: ATの繋がりがスムーズになったようななってないようなです。
7日後体感: 暫く車に乗らない日がありましたので、ヒューズを外しておきました。で、数日が経ち乗ってエンジンを掛けてみると何となくかかりが遅く走らせてみると加速が物足らないというか車が大人しい感じがしました。次にヒューズをはめてエンジン始動、一発始動でマフラーの音も力強く少し大きくなりました。走りはというまるで違います。別物です。分からなくなったら外して暫く走ってみると凄い効果に気づかれるのではないでしょうか。
オーディオ感想: 立体的にダイナミックに聞こえるようになった。ボリュームを少し絞り気味です。
その他: これといって商品にはありませんが、PDB及び新製品に興味がありますので情報をお願いします。

2009年11月始めにHPで新型セミ・バッテリーレス情報を公開させていただきます。今しばらくお待ち下さい。

地域不明 匿名希望様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名: BMW 323i(E90) 年式: 平成18年


他社愛用品名: PIVOT 雷神
他社品のテスト結果: 1〜2秒程度

他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  2年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 純正
燃料:  , ハイオク(プレミアム)
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
初期の発進加速:  良くなった 
燃費  良くなった  7.5 Km/L ⇒ 9.1Km/L (燃費改善率21%)
燃費計の有無:  燃費計装着車
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 社外マフラーの排気音が小さくなった。
3時間後体感: 発進時のトルクが大きくなった。
7日後体感: 走り出した直後より、長時間巡航しているときの方が燃費が伸びる。
エアコンON時のエンジン負荷の増加が解りやすくなった。
オーディオ感想: 音にメリハリが出来た。ウーハーが元気になり、低音の立ち上がりがシャープになった。

埼玉県 KN様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 車名:フェラーリモデナ&ポルシェ


フェラーリ、モデナのアイドリングが1発で安定しました。今まではエンジンが温まるまでタコメーターの針が上下を繰り返していましたが、今では暖気しなくてもすぐ走り出せるほどまで安定しました。
マニュアルミッションのポルシェのほうも車庫入れなどではハンドルを切ったときの電動パワステの電圧降下でよくエンストしましたが、今ではまったくなくなりました。
世界初PDBコントロールユニット装着ユーザーとなった新型ホンダ・フリードのYS様からうれしいお便りが届きました。リッター20km/Lオーバーを達成されたそうです。特に渋滞や低速路に効果を認められているようです。
【基本データ】
車種:ホンダ フリード Giエアロ(7人乗り)
排気量:1500cc   (LA15エンジン)
年式:2008年7月  (型式:GB3)

高速(時速80から90Km)の燃費は絶好調です。
本日、過去ベスト記録が出ました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/470704/blog/14928228/
PDBスイッチをOFFにすると瞬間燃費計が多少下がる感じがします。

高速80-90km/hで20km/Lというのは、かなり良い数字で、田舎道などでの低速の定地測定が可能であれば更に良い数字になるはずですが、理論上は30km/Lを楽に越えられるはずです。次回のインプレッションを楽しみにしております。


埼玉県越谷市 KN様 車とバイク29台所有 F130プレミアム 2080倍 装着


こんな値段でここまで体感できる商品てないんじゃないでしょうか。車のフィーリング向上、レスポンス、アイドリング安定等。とても気持ちがいい商品です。燃費気にしてないのでごめんなさい。

BIKE-F22 347倍 装着
バイク旧車400ccに取り付けましたが、アイドリングが安定し、エンジンのレスポンスもかなり良くなり、ライトもアクセル吹かさなくてもアイドリングから一定に明るくなっています。エンジンのゴロゴロ感もなくなり、モーターのように回ります。最高!
バッテリー。ハーネス、すべて新品のフルレストア550ccバイクに装備しましたが、効果絶大です。フィーリングが良くなるのは、やはり気持ちがいいです。

京都府京都市 MH様  ROCHAM CSR173 173倍 バイク 車名: ヤマハ マジェスティ


装着後の感想ですが『素晴らしい!』です。実は余計なサイトを見てしまい正直不安になっておりましたが大変良い品です。マニアックな知識はありませんがHID装着で今迄不安定なマジェの電装系全てが全く見違える程よくなり悩みから解放され安心して走行できます。

神奈川県横須賀市 FH様 機種:  ROSSAM 【疾るんです】 TVF700+F16 695+176倍 (F65同等パワー) 車名: Y32グロリア LPGタクシー仕様 年式: 平成6年2月

他社愛用品名: オートセーバー(約40年前の製品)
他社製品の満足度:  かなり良い 
バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: GS
燃料:  LPG
エンジン:  レシプロ 
オーディオの音質:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 以前にF65を使用していた時の感動が戻った。
F130では、古いモデルのエンジンには、相性が悪かった感が有る。
排気ガスの悪臭が改善する素晴らしいの一言 車検に合格が危ない状態から脱出した想いです。
変速シッョクの軽減は、F65と同等で、素晴らしい。
3時間後体感: 排気ガスの悪臭の軽減と変速の滑らかさは、維持している
7日後体感: 排気ガスの悪臭の軽減と変速の滑らかさは、維持している
オーディオ感想: ピーク時の歪みを軽減するので、音楽が聞きやすい。
その他: CSR66やF16をバイクに使用するが、アイドリング時は、ウインカーが点滅しない為。バッテリーと共用した方が、価値が大きい。
F130は、何故か? VG30のエンジンでは、疑問が有る、ディストリビュータの有る古いエンジンでは、不向きかも?
要望・意見: 個人タクシーの営業車(58万キロ走行、エンジン、ミッション共に未交換、未修理)に使用していますが、EDLCは、目の覚めるような、働きに感動の思いです。
F65は、素晴らしかったのですが、友人に欲しがられて、譲ってしまいF130を買い直したら、効果が無くて、困っていましたが、今回TVF700を購入してF16を並列接続で、以前のF65の働きを味わい、嬉しくてアンケートを書いています。
私の営業車は、3年程、前から、排気ガスの測定で車検に不合格の恐れが有る事を、指摘されていましたが、ROSSAM製品の装着にて、不安が解消出来ました。又、高価な触媒は、16年目を迎える古車でも、交換の必要が無い事を、立証した感が在ります。
古年式の愛車にはF65が、神の救いと思えました。新車を買うには400万円の工面が必要なのが現実です。新しい設計の車を、購入したら手持ちのF130を装着してみます。恐らく感動の体験をする筈です。

貴重なLPG車のインプレッションをありがとうございます。旧ディストリビュータ車のLPG使用ということでF65仕様だと調子がよくF130だと駄目なようですが、LPG車では放電が強すぎて点火時期のタイミングが微妙なのかもしれません。最近東京足立区の大手タクシー会社様の協力を得てLGP車におけるFシリーズとPシリーズの相性を検証中です。今後順次LPG車の情報も公開いたしますので、参考にしていただければ幸いです。

大分県大分市古国府 TN様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 4171倍 車名 アリストNA 3000 年式 平成15

2ヶ月間使用して何の変化もないというクレームをいただきましたので、6月29日大分に出向きお客様立会いの上で実走行燃費試験をすることになりました。
当社では通常無条件返品をお受けしておりますが、今回のような効果に関するクレームについては、単なる商品購入でもあっても、購入する側、販売する側にはそれぞれの責任が発生いたします。その行為に応えることがメーカーとしての責任と考えておりますので、詳細な調査をさせていただくことになりました。
****************************************************************************
TN様からの要請もあり、打ち合わせの上で効果の判定テストを行いました。
6月29-30日
F4200を返品いただきましたが、メーカーの威信にかけて効果を証明してみて欲しいという要請があり、大分空港へ出向いてテストを行いました。
TM様のアリストです。当日は豪雨でした。通常雨では摩擦係数が変化する為燃費テストは行いませんが、すでに帰路の航空券を予約してある為、豪雨の中でできるだけ路面状態(降水量)が同じ時を見計らい決行致しました。
F4200装着 走行距離97.1Km 未装着 走行距離97.2km
F4200装着  7.77L消費 12.49Km/L. 未装着 8.56L消費  11.35Km/L
結果は10%性能向上という結果になりました。晴天であればもう少し燃費が伸びたと思います。TN様にもご納得いただき、再びF4200をご注文いただくことができました。
後日、TN様からは以下のようなメールを頂戴いたしました。
大分のTNです。高速、一般道路の燃費比率をだしましたのでご連絡です。大和さんが大分に来ていただいた方法で、同じ高速道路をハシルンデスのヒーズを抜き、ECUリセットでまずは大分〜佐伯を往復でリッター約12キロ。ハシルンデスのヒーズを戻し、再度ECUリセットで約リッター14キロの燃費となりました。

第4号モニター「スバル レガシイ」世界初の新潟県燕市HT様は、スケジュールの繰上て装着を完了しました。

7月4日東京までご来社いただいて装着となりましたが、4日に装着前の実燃費テストを経て5日装着完了、6日にお引渡しさせて頂きました。
【基本データ】 
車両名:レガシィ ブリッツエン2006モデル B4(限定車) ベース車(レガシィ B4 2.0GT spec.B)/排気量:2000cc ターボ
年式: 2006年/型式: BL5 C/車両重量 1480kg(参考ベース車)/ミッション: AT/大パワーオーディオ搭載、重量+130kg/最高出力 260ps(191kw)/6000rpm (AT)/最大トルク 35.0kg・m(343N・m)/2400rpm/・燃料消費率
(10/15モード走行) 12.0km/l (参考ベース車、ブリッツエン記載なし)
HT様の事前申告燃費
     市街地:    7〜8km/l
     高速      9〜11km/l

改造箇所:
140Aオルタネーターに交換済

プローバ アクセスポート、
バイワイヤーコントローラー
排気 センターパイプ K2ギアー

その他:満タン法と燃費計の誤差0.3Km以内
未装着の実燃費テストでは、80km定地測定でノーマル14.4km/lという結果になりました。
PDB用キャパシタCAP-1を2本装着しコントロールユニットを装着直後の測定では、16.2km/lとなりましたが、
装着後、東京から新潟まで実走しながらPDBのコントロール調整を行い、通常の巡航で17km/l、平均燃費(最大)で18km/lを記録しました。
未装着最大燃費 14.4km/L
装着直後燃費   16.2Km/L(12.5%燃費上昇) 調整後燃費 18.0Km/L(25%燃費上昇)
東京都内を走行後,新潟のHT様の自宅到着時オドメータです。 約半分の,で447.6Km走行できました。
走行中の電圧(ハイモード)
最大:14.22V
最小:14.10V
 平均電圧14.18V
 電圧変動幅:120mV以内
 (ライト・オーディオ・エアコンON状態)

使用キャパシタ:CAP-1X2台

140A-PDBコントロールユニット
 (Hiモードコントロール X 1)
 (Loモードコントロール X 1)
助手席シート下に装着
16km/lでも十分満足のHT様でしたが、最終的な記録18km/lがでて大満足いただける結果となりました。
普段の街乗り燃費に付きましては、後日HT様よりモニター報告をいただき掲載いたします。


北海道上川郡比布 YK様  ROSSAM 【疾るんです】 F65 869倍/ F4200 4171倍 車名: MAZDA デミオ Sport CVT 年式: H20


バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
商品の満足度:  悪い 
直後体感: なし
3時間後体感: なし
7日後体感: 燃費も変わらず
オーディオ感想: 変わらず
その他: 取付け後 2ヶ月弱になりますが
全てにおいて変化無し
ECUリセットもしています
CVTとの相性でしょうか?
不良品でしょうか?
残念ですが、商品にご満足が得られなかったようです。既に返品期間は過ぎておりますが、ご納得いただけないようですので必要であれば北海道旭川空港まで出向き調査させていただきます。ご都合の良い日時を当社までご連絡ください。
-------
連絡が付きましたので調査のテスト準備をすすめさせていただくことになりましたが、その前にお客様ご自身で再度検証していただくことになりました。かなり手厳しいご指摘をいただきましたが、その後お打ち合わせさせていただきF65とF4200の2台を比較していただくことになりました。その後、2ヶ月間に渡る詳細な報告をいただくことができました。改善効果があることはYK様ご自身でも確認いただけたようですが、YA様は過去タクシードライバーや120万キロ以上もの運転歴がある方でモニターとしても申し分なく大変感謝致しております。他のユーザー様も是非、満タン法で3回計測をしていただければ、かなり実際に即した結果が出ますので、お試しいただきたいと思います。


長野県長野市 TK様 ROSSAM 【疾るんです】 F330(F22)+F16 347倍+173倍 車名: ホンダ アクティ ストリート 年式: H4


他社愛用品名: 熱稲妻
他社品のテスト結果: 15秒
他社製品の満足度:  ふつう
バッテリー年数:  6年以上  
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー:
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  マニュアル
初期の発進加速:  良くなった 
燃費  良くなった  12 km/l ⇒ 13km/l
比重:  上がった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知っていた
直後体感: 先にF16を付けて低回転域でのトルクの厚みを実感したので更に上級機を加えたらと思いF330を追加、F330装着後はF16だけの場合との差は余り感じられなかった。
3時間後体感: 走行10万キロ近い軽箱バンなので加速うんぬんというレベルではないのだが確かに動きだしが今までよりアクセル開度を開かなくても済む気がした。
7日後体感: フィーリング的には慣れも有り劇的な変化とかは感じないが、燃費に関しては満タン法という曖昧な測定方法ではあるが確実に向上している満タンで航続距離が一割程度伸びた。ちょい乘りを含む燃費が13.7km/1Lはリッター1km向上している元々の燃費が悪いのは営業用でちょこまかと市内をちょい乘りが多いからなのだが、コレほど燃費に差が出るとは思わなかった。
オーディオ感想: 受信感度の悪い所ではAMラジオにノイズが増えた。
その他: 今回はF16+F330と加えた形をとったが考えると初めからF65購入のほうが良かったのかと思う。後購入にあたってTVF700の位置付けが分かりにくかった。F330購入時に迷ったがLED付きということで常時点灯はバッテリーにはどうかなと思いF330にした。
要望・意見: 燃費改善の用品は装着しただけでも燃費を意識して運転するため燃費は向上する事が多いと思う。今回購入の疾んですは確かに誤差の範囲を超えて燃費がUPした。これは驚くばかりである良い製品にめぐり合えたと感謝したい
商用車のユーザー様からリポートをいただきました。
説得力のあるリポートをありがとうございました。
少しでもより良い製品をお届けする為に日夜努力致しております。軽自動車のユーザー様も当社にとりましては大切なお客様と考えております。そこで今後は更に低価格で大容量な機種を軽自動車用として投入する計画ですので楽しみにお待ちください。

東京都小金井市のIA様 
正式装着前に仮走行テストを行いましたのでデーターを掲載いたします。

ROSSAM 【疾るんです】 PDBフルオート駆動方式 PDB-CAP2+コントロールユニット140A 23000倍
車両名:RX−8
排気量:1,308CC
年式:2008年
型式:ABA-SE3P (6AT)

三鷹から八王子方面へ往復60kmの通常運転想定のフリー走行ですが、3名乗車、オーディオ・エアコン動作のまま最初は中央自動車道を80-110キロ程度の速度で走行し30キロで折り返し、更に渋滞の高速(徐行走行)を8キロ走行、その後一般道に降りて街中の混雑渋滞を10km、通常の街乗り10kmのパターンの走行です。結果は走行距離59.9Km、消費燃料5.83リットル、燃費10.27Km/lとなりメーカーの10・15モードさえも上回る結果が出ました。IA様もこんな燃費は出したことがないとお喜びでしたがNETなどで検索してもロータリーエンジンでこれだけの燃費を出したという記録は見つかりません。
概ね一般ドライバーの運転は10・15モードの燃費を3割下回るといわれますので、かなりの好結果が出たことが分かりますが、PDBの特徴であるアイドリング中の燃費減少効果が大きいことも見逃せません。当日は日曜の渋滞路であったため後日夜間に改めて定地測定もしてみようということになりました。

世界初 東京都東久留米市のYS様 ホンダ フリード 1500Giエアロ
PDB駆動方式 ROSSAM 【疾るんです】 PDB-CAP2+コントロールユニット140A 23000倍

年式:2008年7月  (型式:GB3)


【装着情報】5/31装着完了し6/2走行テストを行いました。
PDBシステム装着世界初はホンダの新型車FREEDです。

FREEDは低排ガス75%基準、新燃費基準+25%達成車でもあり最新技術のエコ減税対象車です。この新型車の燃費を更に向上できればPDBコントロールの性能を大きく示すことになりますが、この厳しい条件の中で以下の成果を得ました。
東京インター←→大井松田インター往復123kmによる計測
市街地走行4kmを含む
未装着 純正燃費計 16.8Km/lL
EDLCのみ並列装着 純正燃費計 17.5Km/l 性能向上率4%
新型PDB仕様 純正燃費計 18.6km/l 性能向上率10%
自然環境の中での実走行での数値としてはかなり良い数値となりましたが、この結果には自動車メーカーの方も驚かれるかもしれません。電力を極限まで理想の状態に近づければまだまだ燃費改善の余地があることが証明できました。街乗りでの燃費報告は、車をお返しした後でモニターを続けていただくことになりますが、現時点の感触では東京都内の走行でも燃費計で13Km/l、渋滞走行で12km/lをキープしております。定地測定とは違い常に速度が変化する街乗りにおいては信号待ちなどオルタネーター負荷が最大に上昇する環境で更に燃料消費が減ることが予想されます。電流の計測では従来走行中に無駄に発電されていた電流が新システムでは最大1/10程度にまで減少しました。これによりオルタネーター負荷の減少効果で更に燃費が向上するものと思われます。
 又、従来の【疾るんです】Fシリーズでは、EDLCの性能がよくともバッテリーと常に並列接続されている為に、その時のバッテリーの充電状態や性能により常に効果が一定を保てない問題がありましたが、新PDBコントロールでは、バッテリー側の影響をまったく受けなくなる為、常に安定した性能が発揮できるようになります。

未装着

並列

PDB方式
209/06/09 装着後7日目、ユーザー様リポートいただきました。
はやり、渋滞で停車時(アイドリング時)の燃費計の下がりが遅くなったのは実感します。
外環の高速も走りましたが、時速120Km以上出すとさずがに瞬間燃費計は10km/Lを指
してしまうので、時速110Km以下でアクセルを軽く離す運転をすると、18km/L台になります。
ストップ&ゴーの都市部では10km/Lから11km/L→12km/Lから13km/L にアップした感じ
でしょうか。

埼玉県さいたま市 I・K様 ROSSAM 【疾るんです】 CSR−66 ヤマハグランドAXIS100


コレは良いです!グランドAXIS100に付けましたが、以前バッテリーを付けていて特に冬場に少し乗らないと直ぐにバッテリーが上がってしまい数回繰り返すと、もおセルが回らなくなり、その後充電して電圧が12Vまで上がっても、ウインカーが不安定に点滅する状態になりバッテリーの買い替えが無駄になっていました。その後バッテリーはそのままでキックのみを使っていたので、このバッテリーレスキットを購入しました。
早速取り付けてエンジンをかけてみると、新品のバッテリーを付けたのと変わらない程の安定性で、少し電圧の下がったバッテリーの様なウインカ−を点けるとライトや尾灯がその点滅にそって極端に暗くなる現象が無く、ライトも尾灯明もるく安定していてウインカも明るく正しい間隔で点滅するようになりました!

神奈川県横浜市泉区 COCO様 ROSSAM 【疾るんです】  F4200X2台装着 4171倍X2 車名: E51エルグランド 2駆 年式: 平成20年式


他社愛用品名: ホットイナズマ ポケット
他社製品の満足度:  悪い 
バッテリー年数:  1年目 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: 純正
燃料:  , レギュラー 
エンジン:  レシプロ 
ミッション:  オートマ 
アイドリング:  安定した 
加速時のオーディオやラジオについて:  ノイズが減った 
オーディオの音質:  格段に良くなったダイナミックな音に激変した
燃費  良くなった  7.047 km/L⇒ 8.326 km/L (燃費改善率 18%)
燃費計の有無:  燃費計装着車
電圧:  上がった  12.08V ⇒ 12.68 V
ATの動作:  良くなった 
商品の満足度:  良い 
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: アイドリングが安定した。
3時間後体感: オートマモード時の走行でシフトアップがスムーズになった。以前の様な(取り付け前)シフトアップ時のもたつきやへたれがなくなった。
7日後体感: 燃費測定を実施していたので詳細は不明。(オートマモードでF4200取り付け前、後の100km走行を実施!結果は、上記の通り)
オーディオ感想: 全体的に音がクリアになった。Vol最大にしても音割れもなく、高音、低音がしっかりと主張している感じ。
--------------------------------------------
お客様からのお申し出があり、無料計測を実施させていただきました。
結果は以下の結果となりました。
  100km定地燃費 未装着 9.17Km/L
  100km定地燃費 装着  11.55Km/L (燃費改善率 25.9%)
  燃費計でのモニターでも同様な好成績となりました。
試験開始前のデーター 装着試験終了のデーター


早速お客様から、お喜びのメールを頂戴いたしました。
昨夜のtest走行についてです。
御社HP上のお客様走行データを参照、また参考にして自己test走行データは収集したものの、やはりもっと精度の高いデータがほしいとの事で、昨夜のtest走行をお願いしましたが、期待値(15%〜20%)を大きく上回る結果となり非常に満足しております。
また、【PDB開発や新製品】でのデータ収集等で必要となれば電話一本で喜んで飛んで行きます。最後になりますが、早朝までご協力頂きましたスタッフの方お疲れ様でした。そして有難う御座いました。

愛知県名古屋市港区 FJ様 F130 2080倍
車名: YAMAHA 115CETO
年式: 1992 船外機

バッテリー年数:  新品バッテリー 
バッテリー数:  バッテリー1個装着
バッテリーメーカー: カオ
燃料:  , レギュラー 
始動:  良くなった 
初期の発進加速:  良くなった 
中速度域の加速感:  良くなった 
高速度域の加速感:  良くなった 
燃費  良くなった  1.3km/L ⇒2.25Km/L (燃費改善率73%)
電圧:  上がった  12.3V ⇒ 12.9V
商品の満足度:  特に良い
EDLCの認知度:  知らなかった
直後体感: 走行時の電圧が14.6Xに上がった。(GPS魚探)
3時間後体感: エンジン停止後の電気系統の利用時に、電圧下降が緩やかになった。
7日後体感: 燃費が明らかによくなった。
オーディオ感想: ボートなのでオーディオないです。
その他: もう一つ購入しましたので、車につけてみます。
質問: ボート用というM4200はどんなものでしょうか?
M4200は基本的な性能は自動車用F4200と同じスペックですが、塩害の耐腐食性・船底を傷つけないラバー仕様のケースが特徴です。

某自動車メーカー系カーショップ本部様からROSSAM 【疾るんです】 F130に関する評価をいただきました。


EDLC F130 試験結果

1 取り付け直後の最初の印象について
☆ まず、オーディオの音質向上(3に記述)と、エアコンコンプレッサーの接続までにかかる時間の短縮に驚きました。通常、大多数のユーザーはエアコンを切らずにエンジンをストップしているわけですが、エンジンをスタートする瞬間にはコンプレッサーは接続されておらず、エンジンスタート後、自動的に「カチン」と接続します。その接続までにかかる時間が半分以下になりました。それが何かのメリットかと言われれば何も無いのですが、EDLCを装着したとたん顕著になった現象であり、電気的な強化がそうさせたと考えます。

2 エンジンの静かさについて
☆ 静かさについては、大排気量4気筒エンジンということもあり、体感できる変化はありません。
 エンジン縦置きのクルマですから、エンジン直結であるクーリングファンが回りっぱなしになり、その騒音でエンジン音そのものが分かりにくい事も考えられます。

3 オーディオの音質の向上について
☆ これは驚くべき顕著な向上です。ピアノの響き、弦楽器の奥行き感や余韻が綺麗に出ます。また、大ボリューム時に「ドン」という音がキチンと出るようになりました。いままでは「ドン」と「ン」が小さくなるような感じでしたが、「ン」がキチンと出るようになったため、トーンコントロールのバスを若干絞ることも可能になりました。
また、広域が綺麗に出るようになったため煩さがなくなり、トレブルを持ち上げても良くなりました。
さまざまなCDをもう一度聞きたくなる感じです。 音質改善について非常に評価できます。

4 走ってみて加速力の違いや走りの効果について
☆ 加速力が向上しました。交差点で若干ブレーキを踏んだ後の再加速がグズつかなくなりました。また、高速走行でも従来に比較してストレス無く加速できます。今までよりも少ない踏込で同じ速度に達する感覚です。

5 燃費について
 ☆ 平均7〜10%程度の性能向上が確認できます。 高速ほど向上率が大きい傾向です。

6 その他気が付いた変化について
☆ 大負荷の電装品を使用した際、作動した一瞬だけアイドリングがふらつく現象が改善されました。
アイドルコントロールバルブの動作が正確になり、しかもインジェクター作動電圧が上がったためと考えられます。

F130は当社の1番人気のヒット商品ですが、最近は多くの自動車関係企業様からのサンプル購入が増えてきました。まだまだ低価格で高性能なEDLCの入手が難しい為本格的な参入はまだありませんが、少しずつEDLC製品も増えてくるでしょう。数年後には当社に限らず多くのメーカー様から販売されてくるものと思われます。最近は比較的保守的で慎重といわれると言われるスーパーカー系のオーナー様にも多数の口コミが広がってきているようです。特にランボルギーニ系に装着者が増えてきています。

東京都 八王子市 BA様 ROSSAM 【疾るんです】 F4200 2000万μF


取り付け後、ECOランプが頻繁に点灯するようになり、市街地オンリーでも燃費計が10km/Lを割ることがなくなりました。加速も鋭くなり、購入は大正解でした。
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