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ROSSAM EDLC・バッテリーチューニング！
ROSSAM・性能向上確約モデル |
バッテリーにEDLCを付けると燃焼が良くなる。
でも、バッテリーがなければパワーも燃焼もさらに良くなる。
段階的にステップアップ可能なROSSAM・EDLCシリーズ新登場
| 使用済みでも３０日以内の返品及び上位機種への交換可能（お一人様一回限り）・保証期間２４か月 |
既にEDLC製品をご使用中で満足がいかない方もお気軽にお問い合わせください。
低燃費をお望みのお客様へ
自動車はその制御方法などにメーカー特有の個体差がありますが、かならず燃費を良くする自信があります。
適切なアドバイスをさせていただきます。お電話にてお問い合わせください。
（メールの場合はサーバエラーなどで返信が届かない場合があります。必ずお問い合わせメールには電話番号をご記入ください。） |
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国内最大の震災の影響を受けた皆様にお見舞い申し上げるとともに、
亡くなられた方々に、社員一同心よりお悔やみ申し上げます。
地震の影響により下記地域へのお届けは営業所止めとなります。
地震の影響により全国的に配送日数が通常よりもかかる場合がございます。
大変恐れ入りますが、あらかじめご了承ください。
被災地義援金・支援金につきましては「ROSSAMのCSR」をご覧ください。
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2010年全日本ダートトライアル選手権
第１戦 4/18 福岡 モビリティおおむた 3位
第２戦 5/30 栃木 丸和オートランド那須 ６位
第３戦 6/20 石川 門前モータースポーツ公園 ６位
第４戦 7/11 北海道 スポーツランドスナガワ ２位
第５戦 8/08 青森 サーキットパーク切谷 １位
第６戦 8/29 長野 モーターランド野沢 ３位
第７戦 9/19 京都 コスモスパーク ５位
第８戦 10/10 広島 テクニックステージタカタ 3位
競技車仕様
シビック ROSSAM CAPX2基にて参戦
スポンサー ：ROSSAM ビルシュタイン ダンロップ
<2009年>全日本ダート・トライアル結果 |
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【お知らせ】
2011年度はロシアラリーにEDLC車が参戦の予定でございましたが開催中止となりました。 |
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【動作原理】
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http://www.rocham.jp DIY低価格ブランドはこちら |
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ROSSAMのニューブランドROCHAMシリーズサイトがオープンいたしました。
EDLCトップ・ブランド・ROSSAMの姉妹サイトとしてこれまでにない、よりリーズナブルで多彩な製品を皆様に提供してまいります。新ブランドの追加により、今後本ROSSAMサイトでは小型機種の取り扱いを停止し高性能並列用EDLC及びバッテリーレスEDLC走行装置など最先端機種に特化した高機能品を専門に扱うサイトとなります。今後とも、皆様のご支援ご愛顧をよろしくお願い申し上げます。 |
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ROSSAM EDLC 6506
CAP1を上回る、650Fｘ6モジュール 16.2V
（39億μFモジュール・新登場）
（100mmｘ120mmｘ185mm 端子部を含まず）
B19バッテリーサイズでありながら、大容量を実現しました。
更に大パワーを求めるユーザー様に、コンパクト＆大パワーを実現
写真はプロトタイプです。カスタマイズ・ユーザー様向けの製品です。
オーディオ・チューニング車・ソーラーシステムなど多彩な用途にお使いいただけます。
単体での販売も賜ります。
価格 ￥150,000 |
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| 掲載の性能向上率はその車種と当社製品の組み合わせを示すものです。（80ｋｍ-100ｋｍ定地測定比較値）全ての機種が同一燃費になるわけではありません。（バッテリーレス・コントロールは低速での燃費が更に良くなると共に、高回転時の点火性能を安定させます。）他のデーターをご希望の方はお気軽にお問い合わせください。ユーザー様アンケートのインプレッションも併せてご覧ください。 |
メールでのお問い合わせ
info@mail.rossam.com
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| 今月のオークション代理店・直営店特集 上位優良店紹介
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| はしるんですは、一瞬の電圧降下を阻止する唯一のチューニングパーツです。 |
「本当に効果があるのかどうか、疑問だというお客様の為に」
弊社では、車両を弊社へお持込いただけるお客様に限り、車両の燃焼改善のカウンセリング・アドバイス・実走行テストいたします。その結果、改善効果が見られない場合は30日間であれば返品をお受けいたします。
※現在、燃費テストなどの実走行計測サービスは承っておりません。 |
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| 自動車の電子機器は、多くの電力を必要とし、走行中に様々な電圧降下を起こします。その為に走行中の本来のレスポンスを阻害するようになり、様々な電力不足の影響を受けるようになったのが最近の新型車の傾向です。その為に現状の自動車ではどうしても電力の安定供給が難しくなっています。 |
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| 電圧降下の原因となる電装品類 |
| 区分 |
負荷 |
消費電流（Ａ） |
区分 |
負荷 |
消費電流（Ａ） |
| エンジン |
| 冷却（電動）ファン |
| レギュレーター |
| イグニッションコイル |
| グロープラグ（ディーゼル車） |
| スタータ 夏 |
| スタータ 冬 |
| オルタネータ |
| ＡＴミッション |
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| １５ |
| ２ |
| ４ |
| ６０ |
| １００～２５０ |
| １５０～３００ |
| ４～７ |
| 10 |
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ボデー |
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| ランプ |
| ヘッドライト Ｈｉ |
| ヘッドライト Ｌｏ |
| フォグランプ |
| パーキングランプ |
| ウィンカーランプ |
| テールランプ |
| ストップランプ |
| ライセンスプレートランプ |
| ルームランプ |
| メーターランプ |
| トランクルームランプ |
| バックライト |
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| ８ |
| ６ |
| ９ |
| ０．８ |
| １．８ |
| ０．４ |
| ４～７ |
| １．６ |
| ０．８ |
| ２～３ |
| ０．１ |
| ０．４ |
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補機 |
| ドアロック（電磁式） |
| 電動ミラー |
| カーラジオ |
| カーステレオ |
| カーナビゲーション |
| パワーウィンドゥ |
| シガーライター |
| 時計 |
| 電動サンルーフ |
| ヒーター |
| 熱線（リアウィンドゥ） |
| カーエアコン |
| ブロアーモーター |
| 空気清浄器 |
| ＡＢＳ |
| ＴＲＣ |
| 電動パワステ |
| アクティブサス |
| ＥＨＷ |
| ＥＰＳ |
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| ６～７ |
| ２～３ |
| ０．１ |
| ２～３ |
| ２～３ |
| ４～５ |
| ７～８ |
| ０．１ |
| ４～１０ |
| ５ |
| ８ |
| １５ |
| 3 |
| １．７ |
| ８ |
| 10 |
| 50 |
| 10 |
| 10 |
| 30 |
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| アイドリング時には約４０％程度しか充電されません。 |
| 渋滞した時や電装品を多くつけた時は、バッテリーは放電気味になります。 |
| 車の電装品の増加に伴い、バッテリーの負担は大きくなります。 |
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近年の電装品はすでに走行中においてはオルタネーター単体の発電量とバッテリーの能力をすでに超えるような状態が瞬発的に発生しています。EDLCの瞬間放電能力はバッテリーよりも格段性能が上回り、電装品の起電力不足の解消に大きな役割を果します.。既に現在流行しているアーシングや電解コンデンサーのチューンでは到底解消できないレベルに達しており、EDLCのなしでは現状を超えられなくなりつつあります.。
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バッテリーには多くの電気を蓄えることができますが、二次電池は化学反応であるために、
このエネルギーを取り出す速度は限られています。本装置は、高出力なエネルギーの要求に
対して必要なエネルギーを高速に供給し、待機時には逆にバッテリーに短時間で電力を蓄える
作用を有します。これにより、より精密なエネルギーコントロールが可能になりました。
しかも充放電回数は１００万回の高耐久性、半永久的な耐久性を有しています。
従来のバッテリーとの相乗効果で急激な充放電が可能になり、バッテリーの最大５０倍の
速度で電源エネルギーの入出力が可能になります。
又、バッテリーは古くなるに従い充電容量が40％程度にまで低下します。走行中の電力は
基本的にはオルタネーターの発電でまかなわれますが、要求電流が不足した時にバッテリーの
蓄電された電流を使います。従って、バッテリーの充電効率を如何に高く保つかにより、
エンジンのコンディションが左右されてきます。
はしるんですにより、バッテリーの充電容量を極限である９５％にまで高め、高速な充放電を
可能にするとともに、電源変動をフロート効果で均等に保つことにより、バッテリー本体の
寿命を大幅に伸ばすことができます。 |
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