| EDLC疾るんですは、一瞬の電圧降下を阻止する唯一のチューニングパーツです。 |
| 最新テストリポート３ |
| テスト機種 |
疾るんですＦ５０ |
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| テスト開始日 |
２００４年１１月７日 |
| テスト完了日 |
未定 |
| 車種 |
ロードスター |
| 所有者 |
某電機メーカーエンジニア２６歳 |
| リポート |
ユーザー様に依頼 |
＜ユーザー様、ご依頼事項＞
Ｄ車のコンデンサー商品ＸＸ稲妻を付けたが効果がまったく感じられないので、Ｆ５０を試してみたい。 |
＜状態の所見＞
バッテリーが２年目を過ぎたロードスターのレポートです。これまで電界コンデンサー式のバッテリーブースターを付けていましたが改善効果が見られないとの事で、モニターをしていただく事になりました。ロードスターはトランクにバッテリーを収容していますが、ドライ（無水）バッテリーなので比重測定が出来ませんので、電圧測定のリポートをしていただきます。
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| 装着１日目 |
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| ①電界コンデンサー式の他社製品が付いています。特徴ある透明な電源ケーブルなのでご存知の方多いとは思いますが、あえて商品名は伏せさせていただきます。「疾るんです」を横着する前に電圧を測ってみましたが、２年目を過ぎたバッテリーは１２.５４Ｖを示しました。これからどう変化するのかが楽しみです。 |
| 装着２日目 |
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| ②60キロ走行しました。エンジンを停止した直後はＦ5０がついているため13Ｖがでていましたが、３０分ほど時間を置いて安定した頃に再度測定してみたところ１２．７.Ｖを示しました。テスターの設定を３桁にしてたため、少数点以下１桁しか出ていませんが、約０.２Ｖ電圧が上昇しています。Ｄ車のコンデンサー商品では見られなかった電圧上昇があわられ始めたようです。装着一日目で即効で効果が出始めたのには驚きました。ロードスターのような密閉式のバッテリーでは、急速充電器などを用いて充電はできませんが、Ｆ５０を付けた事で、つねに高性能な状態でバッテリーコンディションを保てそうです。今後のリポートが楽しみです。 |
| 約１ヵ月後 （12月４日） |
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| その後、通勤などで約５００キロ走行したところで電圧を計りました。エンジン停止直後は13.3Ｖ、その後３０分時間をおいて再測定したところ12.91Ｖを指しました。前回よりさらに0.2Ｖ上昇しています。Ｆ50を装着することによって、テスト初期から比べると約0.5Ｖの上昇効果があり、常に良好な状態で電圧が供給されているようです。バッテリー単体とＦ50装着済みを比較したところ、エンジンのかかり具合、アイドリングの安定性、いずれもＦ５０装着が良好でした。以前付けていた他社製の電界コンデンサー式では電圧上昇も認められず、体感も出来ません。たった0.5Vの上昇と思う方も居るでしょうが、エンジニア的立場で言わせていただければ、この差というのはかなりの上昇スペックです。他社製の５００倍という性能には納得です。 |
