この製品は電解コンデンサーを使用しているのですか？

従来から電解コンデンサーの応答スピードと高速性ををうたい文句にして、パワーアップするという商品がカーショップなどで市販されてきました。その殆どが4800μＦ程度の大型コンデンサーを利用したものでした。たしかに理論的には一理あるのですが、たとえば1Ａの電流が要求された場合、この程度では、例えれば人間が蚊に刺された程度の電力をも供給できません。蛍光灯が静電気で点灯しないのと同じ理屈です。しかも、現在市販されている電解コンデンサー品は、バッテリーの電圧12Vに対して設計されたものではなく、実際には耐圧が数倍以上のコンデンサーを使用しています。例えば耐圧24Vの電解コンデンサーに12Vを接続しても、24Ｖでは定格電圧が違いますから、フル容量は蓄電できません。当社の最も性能の低いF22の場合では、通常の電解コンデンサー品の330倍の容量であると表記していますが、このことを踏まえれば実際には660倍以上もの差があることになります。

ディーゼル車でも効果があるのでしょうか、ブーストアップと燃料増量をしていますが？

ディーゼル車の場合は、始動電圧が要求されますので、容量の大きな「疾るんです」をお勧め致します。初期の要求電流がアップしますので、かなり始動がよくなります。使用開始後、1週間程度でバッテリー比重がフロート効果で電圧が引き上げられ、バッテリー単体の状態よりも性能が上がります。運転中の電源に余裕が出てきますので、燃料増量時の噴射も改善されます。さらに、ディーゼル車はバッテリーの痛みが早いのが一般的ですが、寿命が伸びるという恩恵もございます。是非、お試しいただければ幸いです。

「疾るんです」は即効で効果が出るのでしょうか？

バッテリーは大容量の電力を蓄えますが、電流の入出力が遅く、しかも自動車のような電圧変動が大きい環境での充電では、本来の効率が出ないものが殆どです。古いバッテリーなどは本来の性能の僅か40％程度しか発揮できません。「疾るんです」を並列接続で装着しますと、バッテリーとフロート状態になり、電源変動が平坦化し、効率のよい充電状態のバッテリーへと変化し、通常であれば80％の性能しか発揮されていないような新品のバッテリーでも、最大で95％以上の性能を発揮するようになりますが、効果が表われるまでには、バッテリーが活性化するまでに多少の時間がかかります。実際に走行をし、バッテリーが満充電になってから、その効果が得られるようになります。特に容量が下がったバッテリーをご使用の場合は、約３時間の走行後にベストコンディションになるとお考え下さい。寿命が来て使用限界を超えたバッテリーなどでも、フロート効果により活性化されますので、バッテリーが再利用できる場合もございます。
詳しくはテストリポート１をご覧下さい。

Ｆ２２を取り外す際に、説明書には、プラス側のバッテリーターミナルに「疾るんですハイブリッド」の端子を付けたままでプラス側のバッテリー端子をそっくり外してください。これで、バッテリー本体と「疾るんですハイブリッド」が切り離された状態になりますので、その後にヘッドライトを１分以上点灯させて完全に電気を放電させて下さい。」とありますが、その通りしてみたのですがヘッドライトは光りませんでした。
ナビの電源ランプがチカチカ点滅したので、ヒューズ切れではなく、通電はしているものと思うのですが、これで放電できているのでしょうか。

Ｆ22ですが、疾るんですの容量は4タイプございますが、Ｆ１３０ですとヘッドライトは点灯しますが、Ｆ22では、そこまで至らずイグニッションをＯＮにした時点でリレーやデフロスターなど他の電子機器にかなりの電力を奪われますので、ヘッドライトが点いたとしてもも僅かで、精々１秒以下程度、（ヘッドライトは15Ａ以上ありますので）夜間でもないと気付かないと思います。
説明書がＦ２２〜Ｆ１３０共用なので、このような説明になっておりますが、完全に放電させる為には、やはり消費電力が大きいヘッドライトの点灯操作をお願いしております。尚、現行のＦ６５以上の上位機種にはすべて取り外しのできるヒューズを内蔵していますので、装置の装着や脱着の際にヒューズを取り外していただければ、放電させなくとも安全に作業が行えます。

「疾るんです」を幾つも付けてもいいのでしょうか？

本装置をバッテリーに装着しますと、フロート状態になります。お互いの相互作用が働いて機能を発揮します。
複数付けた場合は、更に充電と放電の効率が高まり、より大きな要求電力に応えられるようになります。

バッテリーが活性化された後は、疾るんですはどうなるのですか。

急激な電源要求があると、「疾るんです」がバッテリーより優先してバッテリーの数十倍の速度で放電して電力を補います。これにより、エンジンの過度な電源要求に応えますので、エアコンやステレオなどによるパワーダウン、高速走行などでのプラグの失火などの電流不足を改善し効率よく働くようになります。

Ｒ３４ＧＴ−Ｒスカイラインの様にトランクにバッテリーがある場合は、バッテリーかエンジンルームのブースターケーブル接続端子のどちらに装着した方が　より良い効果があると思われますか？

通常はオルタネーターの電気が供給されますので走行には支障はないはずですが、実際には入出力のスピードと、バッテリーに充電されたキャパシティの不測でコントロール系に対する電力・電流不足によるレスポンスの遅れが発生します。逆にオルタネーターが余った場合には、充電を行なうと供に、さらにフロート効果がバッテリーに対して働き、よりバッテリーの性能よりも高めよう とする効果が発生します。バッテリーの特性との相状効果で本来の能力を発揮しますので、出来るだけバッテリの近くに取り付けてください。

バッテリーの＋と−を繋ぐだけでしょうか？当商品は待機電力は必要としますか？（以前の他社商品は待機電力を必要としたので、バッテリーが上がり気味でした。

プラスとマイナスを並列に接続します。待機電力は必要としません。殆どの他社製品には無用なLEDなどが付いておりますが、これらのものは自動車が停車中でもバッテリーの電力を消費してしまいますので、当社では見せ掛けだけの無用なものと考えております。

取り付け上の注意点はありますか？
長時間連続走行をする車の場合、エンジンルーム内に設置する場合は、部品劣化サイクルを伸ばす為には、ラジエターの温風が直接当らない位置が 好ましいです。（対応年数１０年）、但し、装置は内部１５０度までの耐熱、防水仕様となっています。端子はかならず、バッテリーのブラスとマイナスに直接接続してください。

プロトタイプを購入したいのですが？

⇒こちらをご覧下さい。

「疾るんです」は、いろんなタイプがありますが、どれがよいのでしょうか？

基本的に、バッテリー本体の効率を上げるだけなら、フロート作用が働き、どちらでも効果を発揮します。しかし、高回転のスポーツエンジン等やバッテリーの消耗が早いディーゼル車等の場合は、より急激な立ち上がりや安定した電力が要求されますので、容量の大きなものを、お勧めします。パワーを取ればやはりＦ１３０が最高です。単に通常走行だけであれば、Ｆ２２でも効果は発揮できますが、限界走行が多いのであればＦ１３０をお勧めします。
装着車の目安　Ｆ16（1000ｃｃ以下）、Ｆ22（1600ｃｃ以下）、Ｆ65（2000ｃｃ前後）、Ｆ１３０（2500〜3000ｃｃ以上）

新車でスバル レガシ ＢＰ ＧＴ ｓｅｐｃＢを購入する予定です。新車なのでバッテリーは大丈夫だと思うのですが、こちらの「疾るんです」を取り付けると、アーシング以上の効果が体感出来る程効果あるものなのでしょうか？

アーシングは、古い昔の車だとかなり効果が出る場合があります。但し、この場合でも、バッテリーや自動車の設計そのものを超える性能にはなりません。Ｆ１３０は、電源の入出力を早くする効果と、サブバッテリーとしての効果がありますが、新車の場合は、入出力の恩恵の方が強く働きます。電気理論では入出力の早い電源は、パルスが鋭くなり、電子機器の応答が速くなります。たたし、１つが速くなっただけでは駄目で、アーソングと同じように全体的な相乗効果だと考えるべきです。またEDLCの大放電はＡＴの応答を良くしたりミッション、ＡＢＳなどの電装品の応答が良くなります。疾るんですは、電子系の起電力をかなり補いますので、エンジン始動（セルモーター）などでは、どなたでもその効果が体感できるはずです。電気の放出速度が速くなるので、科学反応で電気を放電するバッテリーとは違い、オーディオのボリュームが更に上げられたり、ウーハーなどの重低音の改善などを体感して感じることができます。